AIS-RSSI contrôler la santé de l’installation VHF d’un voilier, sans monter à bord

Nov 11, 2026 · @Bob

AIS-RSSI est une station de réception à terre qui mesure la puissance reçue de chaque voilier sur la VHF marine, pour repérer une installation radio défaillante avant qu’elle ne fasse défaut en mer.

Une VHF qui « marche » au ponton peut cacher une antenne mal serrée, un connecteur oxydé, un câble coaxial écrasé dans un passage de pont ou un splitter AIS/VHF fatigué. À quelques centaines de mètres, personne ne s’en aperçoit. À 20 milles, la portée s’effondre, l’AIS disparaît des écrans et l’appel de détresse ASN (DSC) n’arrive nulle part.

Ce service rend cette perte visible, chiffrée, sans monter à bord et sans démonter quoi que ce soit.

Vous pouvez consulter les premiers résultats sur cette page.

Le principe : écouter ce que le bateau émet déjà

Un voilier équipé AIS émet sa position toutes les quelques secondes, et un appel de test ASN peut être déclenché à la demande. AIS-RSSI capte ces émissions et note pour chacune la force du signal reçu, le RSSI.

1. Le bateau émet normalement : trames AIS sur les canaux 87B et 88B, ou appel de test ASN.
2. La station à terre décode la trame et relève le MMSI, le nom et les caractéristiques du navire, la date, la position et le RSSI.
3. La distance entre le bateau et la station est calculée à partir des deux positions connues.
4. Le RSSI est corrigé de l’effet de la distance grâce à une table de propagation établie sur des émetteurs fixes.
5. Le résultat est comparé à celui des bateaux semblables : un écart net signale une anomalie probable.

Aucun équipement supplémentaire n’est installé à bord. Le navigateur n’a rien à faire, sinon naviguer dans la zone couverte ou lancer un appel de test.

Pourquoi la comparaison est fiable

Un RSSI isolé ne dit pas grand-chose ; comparé à celui de bateaux identiques, il devient un diagnostic. Trois choix rendent la mesure exploitable.

• Des bateaux quasi identiques. La flotte des Mini 6.50 est idéale : mêmes dimensions, même hauteur de mât, équipements radio proches. Un bateau nettement en dessous de ses semblables a un problème à lui.
• Une portée courte, à vue. La station travaille dans un rayon de moins de 20 km, là où la propagation VHF est directe et prévisible.
• Des références fixes. Des émetteurs AIS dont la puissance et la position ne varient pas, comme les phares, servent d’étalon. Ils permettent de construire la table de correction de distance et de vérifier que la station elle-même reste juste dans le temps.

Pour les navigateurs : savoir avant de partir

Le skipper obtient un avis objectif sur sa chaîne radio, sans technicien ni matériel de mesure.

• Un contrôle sans effort. Il suffit de laisser l’AIS allumé en naviguant près de la station, ou d’envoyer un appel de test ASN.
• Une position dans la flotte. Le bateau se situe par rapport aux autres Mini : dans la moyenne, ou nettement en retrait.
• Un dépannage ciblé. Un signal faible oriente vers l’antenne, le câble, les connecteurs ou le splitter, plutôt que vers un changement de VHF coûteux et inutile.
• Un avant/après. Après une réparation, un nouveau passage confirme que le niveau est revenu dans la norme.
• De la sécurité en solitaire. En course au large, l’AIS et l’ASN sont souvent le seul lien avec les autres navires et les secours : leur portée réelle compte.

Pour les organisateurs et les contrôleurs : un tri avant la jauge

Lors des contrôles de sécurité avant une course, vérifier l’installation VHF de chaque bateau prend du temps et repose souvent sur un simple essai radio au ponton. AIS-RSSI apporte une mesure comparative sur toute la flotte.

• Un état de la flotte d’un coup d’œil. La liste des bateaux reçus, avec leur RSSI corrigé, fait ressortir ceux qui s’écartent du groupe.
• Des contrôles mieux ciblés. Le temps des contrôleurs se concentre sur les bateaux signalés, au lieu d’être réparti à l’aveugle.
• Une base factuelle. Une demande de vérification s’appuie sur une mesure datée et comparable, plus facile à expliquer au skipper.
• Un suivi dans le temps. Les mesures s’accumulent d’une épreuve à l’autre et montrent une dégradation progressive.
• Une vérification de l’ASN. Les appels de test DSC confirment que l’alerte de détresse numérique part bien, et avec quelle force.

Ce que le service repère, et ce qu’il ne remplace pas

AIS-RSSI détecte une perte de puissance rayonnée ; il ne dit pas quelle pièce est en cause et ne remplace pas un contrôle à bord.

La mesure reste sensible à la gîte, à l’orientation du bateau et aux obstacles. C’est pourquoi elle s’appuie sur plusieurs trames et sur la comparaison entre bateaux du même type, plutôt que sur une valeur unique.

Sous le capot

La station tient sur un petit ordinateur et un récepteur SDR, pilotés depuis une page web.

• Matériel. Un Raspberry Pi 4 ou 5 (ou un PC sous Windows ou Debian) et un récepteur SDR : SDRplay pour commencer, clé RTL-SDR v4 ensuite.
• Réception. Décodage AIS sur les deux canaux, avec deux vumètres, et écoute NBFM d’un canal VHF marine au choix pour régler le gain.
• Base de données. Chaque trame est enregistrée avec MMSI, navire, date, position et RSSI ; les mesures des stations fixes ont leur propre base.
• Étalonnage. Un mode automatique balaie le gain de 0 à 29 sur les seules stations fiables, pendant une campagne de 15 à 30 minutes, puis une vérification contrôle que l’étalonnage tient.
• Interface web. Réglages à distance, liste des stations reçues avec leur RSSI, flux audio dans la page pour les tests d’écoute.
• Publication. Un plugin WordPress présente les comparaisons et signale les anomalies.

En résumé

AIS-RSSI transforme les émissions que les voiliers font déjà en un contrôle de santé de leur installation VHF. Le navigateur sait où il se situe dans sa flotte ; l’organisateur sait quels bateaux examiner en priorité.

Le projet est en développement. Skippers de Mini, organisateurs de course ou clubs intéressés par un essai sur leur plan d’eau : vos retours et vos besoins aideront à orienter les prochaines étapes.